기존엔 광시 내륙에서 바다로 나가려면 서강(西江)을 따라 동쪽으로 이동해 광둥성 주강삼각주 쪽 항구까지 길게 돌아가야 했으나, 핑루운하가 개통하면서 내륙에서 북부만 친저우항으로 바로 연결되는 새로운 출항로가 마련됐다. 중국은 핑루운하 개통으로 내륙 운항 거리가 560㎞ 이상 단축되며 종합 물류비가 18~30% 낮아질 것으로 기대하고 있다.

문제는 수익성이다. 핑루운하는 개통과 함께 실제 화물을 끌어와 수익을 내며 운하를 운영해야 하는 단계에 들어섰다. 광시 당국은 초기 물동량 확보를 위해 올해 말까지 운하 내 선박 통행료를 면제하고 있는데, 내년 1월부터는 선박 총톤수를 기준으로 1t당 1위안의 통행료를 부과할 예정이다. 중국 경제매체 제일재아트미출장마사지 광주출장마사지 대전출장마사지 대구출장마사지 부산출장마사지 울산출장마사지 서울출장마사지 인천출장마사지 세종출장마사지 김포출장마사지 안양출장마사지 안성출장마사지 부천출장마사지 남앙주출장마사지 포천출장마사지 수원출장마사지 성남출장마사지 안산출장마사지 용인출장마사지 가평출장마사지 이천출장마사지 일산출장마사지 파주출장마사지 평택출장마사지 화성출장마사지 의정부출장마사지 양평출장마사지 광명출장마사지 동두천출장마사지 고양출장마사지 과천출장마사지 구리출장마사지 오산출장마사지 시흥출장마사지 군포출장마사지 의왕출장마사지 하남출장마사지 양주출장마사지 여주출장마사지 연천출장마사지 동해출장마사지 삼척출장마사지 속초출장마사지 원주출장마사지 강릉출장마사지 춘천출장마사지 태백출장마사지 평창출장마사지 영월출장마사지 정선출장마사지 고성출장마사지 김해출장마사지 밀양출장마사지 사천출장마사지 양산출장마사지 진주출장마사지 창원출장마사지 통영출장마사지 거제출장마사지 김천출장마사지 문경출장마사지 상주출장마사지 안동출장마사지 영천출장마사지 영주출장마사지 포항출장마사지 영덕출장마사지 경산출장마사지 구미출장마사지 경주출장마사지 울진출장마사지 광양출장마사지 나주출장마사지 목포출장마사지 순천출장마사지 함평출장마사지 보성출장마사지 여수출장마사지 익산출장마사지 정읍출장마사지 남원출장마사지 군산출장마사지 전주출장마사지 김제출장마사지 공주출장마사지 논산출장마사지 계룡출장마사지 보령출장마사지 서산출장마사지 아산출장마사지 천안출장마사지 예산출장마사지 청양출장마사지 당진출장마사지 충주출장마사지 제천출장마사지 청주출장마사지 제주출장마사지 서귀포출장마사지 리즈출장샵 광주출장샵 대전출장샵 대구출장샵 부산출장샵 울산출장샵 서울출장샵 인천출장샵 세종출장샵 김포출장샵 안양출장샵 안성출장샵 부천출장샵 남앙주출장샵 포천출장샵 수원출장샵 성남출장샵 안산출장샵 용인출장샵 가평출장샵 이천출장샵 일산출장샵 파주출장샵 평택출장샵 화성출장샵 의정부출장샵 양평출장샵 광명출장샵 동두천출장샵 고양출장샵 과천출장샵 구리출장샵 오산출장샵 시흥출장샵 군포출장샵 의왕출장샵 하남출장샵 양주출장샵 여주출장샵 연천출장샵 동해출장샵 삼척출장샵 속초출장샵 원주출장샵 강릉출장샵 춘천출장샵 태백출장샵 평창출장샵 영월출장샵 정선출장샵 고성출장샵 김해출장샵 밀양출장샵 사천출장샵 양산출장샵 진주출장샵 창원출장샵 통영출장샵 거제출장샵 김천출장샵 문경출장샵 상주출장샵 안동출장샵 영천출장샵 영주출장샵 포항출장샵 영덕출장샵 경산출장샵 구미출장샵 경주출장샵 울진출장샵 광양출장샵 나주출장샵 목포출장샵 순천출장샵 함평출장샵 보성출장샵 여수출장샵 익산출장샵 정읍출장샵 남원출장샵 군산출장샵 전주출장샵 김제출장샵 공주출장샵 논산출장샵 계룡출장샵 보령출장샵 서산출장샵 아산출장샵 천안출장샵 예산출장샵 청양출장샵 당진출장샵 충주출장샵 제천출장샵 청주출장샵 제주출장샵 서귀포출장샵 핑걸출장샵 광주출장샵 대전출장샵 대구출장샵 부산출장샵 울산출장샵 서울출장샵 인천출장샵 세종출장샵 김포출장샵 안양출장샵 안성출장샵 부천출장샵 남앙주출장샵 포천출장샵 수원출장샵 성남출장샵 안산출장샵 용인출장샵 가평출장샵 이천출장샵 일산출장샵 파주출장샵 평택출장샵 화성출장샵 의정부출장샵 양평출장샵 광명출장샵 동두천출장샵 고양출장샵 과천출장샵 구리출장샵 오산출장샵 시흥출장샵 군포출장샵 의왕출장샵 하남출장샵 양주출장샵 여주출장샵 연천출장샵 동해출장샵 삼척출장샵 속초출장샵 원주출장샵 강릉출장샵 춘천출장샵 태백출장샵 평창출장샵 영월출장샵 정선출장샵 고성출장샵 김해출장샵 밀양출장샵 사천출장샵 양산출장샵 진주출장샵 창원출장샵 통영출장샵 거제출장샵 김천출장샵 문경출장샵 상주출장샵 안동출장샵 영천출장샵 영주출장샵 포항출장샵 영덕출장샵 경산출장샵 구미출장샵 경주출장샵 울진출장샵 광양출장샵 나주출장샵 목포출장샵 순천출장샵 함평출장샵 보성출장샵 여수출장샵 익산출장샵 정읍출장샵 남원출장샵 군산출장샵 전주출장샵 김제출장샵 공주출장샵 논산출장샵 계룡출장샵 보령출장샵 서산출장샵 아산출장샵 천안출장샵 예산출장샵 청양출장샵 당진출장샵 충주출장샵 제천출장샵 청주출장샵 제주출장샵 서귀포출장샵 경에 따르면 전문가들은 통행료가 부과되기 시작한 이후에도 화주들이 핑루운하를 선택하도록 하려면 단순한 운송비 절감만으로는 부족하다고 지적했다.

먼저 핑루운하만의 특장점을 확보해야 한다고 전문가는 말했다. 중국 선전 종합개발연구원 물류·공급망관리연구소의 왕궈원 소장은 “핑루운하가 기존 서강 수로와 육로(철도)를 대체하는 것이 아니라 서남부 지역의 새로운 물길로서 역할을 해야 한다”고 했다. 그에 따르면 핑루운하와 기존 경로들의 경제성을 비교했을 때 기존 경로의 비교우위는 명확하다.

서강 수로의 경우, 정기선 운항이 안정적이며 주강삼각주에 원양 항로가 밀집해 있어 유럽·미국으로 수출하거나 주강삼각주의 대외무역 네트워크를 활용하는 컨테이너 화물에 적합하다. 철도의 경우 운송 시간이 일정하고 수위, 갑문 혼잡도 등의 영향을 받지 않아 운송 시간에 민감한 고부가가치 컨테이너 화물에 적합하다.

서강 수로와 철도의 이러한 장점을 핑루운하가 당장 대체하기 어렵기 때문에 단기적인 가격 인하 이외에 종합적인 경쟁력을 구축해야 한다는 것이 그의 설명이다. 광시사회과학원의 차오젠페이 연구원 역시 “운하 개통에 따른 이익은 ‘제로섬’ 게임이 아니며 각각의 항구가 적절한 역할을 찾고 협력하는 것이 중요하다”고 했다.